Come scegliere i fari originali senza errori di montaggio

Un faro può apparire nella foto del prodotto identico a quello montato sulla tua auto e, nonostante ciò, potrebbe non essere adatto. Un punto di fissaggio diverso, un modulo di controllo, la distribuzione del fascio luminoso, un connettore o una versione destinata a un mercato specifico possono trasformare un acquisto costoso in un componente inutilizzabile. Capire come scegliere correttamente un faro OEM inizia dal considerare l’intero gruppo ottico come un componente elettronico destinato a un veicolo specifico, non soltanto come un semplice ricambio del trasparente.

Nel caso dei modelli più recenti di BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Land Rover, Volkswagen, Skoda e di altre auto europee, la compatibilità del faro dipende spesso dal numero VIN, dall’allestimento di fabbrica, dalla data di produzione e dal mercato per il quale il veicolo è stato prodotto. Quanto più avanzato è il sistema di illuminazione, tanto meno sicuro è acquistare basandosi esclusivamente sull’anno dell’auto e sulla foto del prodotto.

Inizia dal codice ricambio OEM

Il codice del ricambio del produttore dell’equipaggiamento originale (OEM) è il punto di riferimento più importante nella scelta di un faro. Lo trovi sull’etichetta applicata sul retro o nella parte inferiore del gruppo ottico. A seconda dell’auto, l’etichetta può riportare il codice del produttore del veicolo, il codice del fornitore del componente, ad esempio Hella, Valeo, AL, ZKW o Koito, oltre ad altre marcature di omologazione.

Quando possibile, utilizza innanzitutto il codice del ricambio del produttore dell’auto. Permette di identificare la versione esatta del faro destinata a una specifica configurazione del veicolo. I codici dei fornitori sono utili per un confronto aggiuntivo; tuttavia, uno stesso tipo di alloggiamento prodotto da un determinato fornitore può essere disponibile in diverse versioni, differenti per moduli, supporti, trasparente o destinazione a uno specifico mercato.

Non dare per scontato che il codice sia corretto solo perché coincidono i primi caratteri. Nei fari OEM sono frequenti differenze nella parte finale del codice oppure nuovi codici che sostituiscono le versioni precedenti. Anche una piccola variazione può indicare un componente interno aggiornato, un connettore modificato o un faro destinato a un diverso livello di allestimento. Se nell’offerta compare un codice sostitutivo o un codice che rimpiazza un precedente riferimento OEM, verifica che sostituisca ufficialmente il codice riportato sul tuo faro.

Come scegliere un faro OEM tramite il numero VIN?

Il numero VIN è estremamente importante quando il codice del componente è illeggibile, il faro è stato rimosso oppure il veicolo dispone di codici di fabbrica che influiscono sul sistema di illuminazione. La verifica tramite VIN consente di determinare l’anno modello, il periodo di produzione, la configurazione del motore e della carrozzeria, nonché l’equipaggiamento di fabbrica del veicolo.

È particolarmente importante per le auto dotate di fari allo xeno, bi-xeno, LED, Matrix LED, sistemi adattivi di illuminazione anteriore, luci di svolta, luci diurne o abbaglianti automatici. Un’auto immatricolata nel 2018 poteva essere equipaggiata di fabbrica con più di un tipo di sistema di illuminazione anteriore. Due auto con lo stesso nome del modello e dello stesso anno possono richiedere gruppi ottici completamente diversi.

Quando disponibile, è consigliabile abbinare la verifica tramite VIN al codice del ricambio originale. Il VIN conferma la configurazione con cui l’auto ha lasciato la fabbrica. Il codice del componente conferma invece l’elemento fisico da sostituire. Questo approccio riduce notevolmente il rischio di ordinare un faro che appare simile, ma non è in grado di comunicare correttamente con il sistema di controllo dell’illuminazione del veicolo.

Conferma la tecnologia di illuminazione e il livello di equipaggiamento

Prima di effettuare l’ordine, identifica con precisione quale sistema di illuminazione è installato sull’auto. I fari alogeni, HID allo xeno, LED e i sistemi laser o Matrix LED non sono gruppi ottici completi intercambiabili tra loro. Anche all’interno della stessa tecnologia possono esistere differenze significative nelle funzioni e nell’impianto elettrico.

Un faro LED di base può utilizzare elementi fissi per gli anabbaglianti e gli abbaglianti, mentre un faro LED adattivo può includere motori interni, sensori, segnali provenienti dalla telecamera, numerosi segmenti LED e un’elettronica di controllo dedicata. Un faro con funzione adattiva può adattarsi fisicamente a un’auto dotata di fari standard, ma senza i moduli, il cablaggio, la codifica e la calibrazione corretti potrebbe non funzionare adeguatamente.

Verifica se il faro dispone di funzioni quali:

• Controllo adattivo o dinamico del fascio luminoso
• Luci di svolta o luci direzionali statiche
• Regolazione automatica dell’altezza dei fari
• Tecnologia Matrix, Pixel o abbaglianti selettivi
• Luci diurne LED caratteristiche e relativo colore
• Indicatore di direzione LED integrato o luce di posizione laterale
• Compatibilità con il sistema lavafari

Questi elementi non riguardano soltanto l’aspetto estetico. Determinano se il gruppo ottico è compatibile con l’elettronica del veicolo e con i requisiti di omologazione e configurazione dell’illuminazione. Se il faro originale dispone di un motore di regolazione dell’altezza, di un ballast o di un modulo di controllo, verifica che tali elementi siano presenti anche nel faro acquistato. Molti gruppi ottici originali vengono venduti come semplice alloggiamento, nel quale è necessario trasferire l’elettronica del vecchio faro.

Scegli il lato corretto e la versione destinata al mercato appropriato

Il faro sinistro e quello destro non sono intercambiabili. Il lato deve essere determinato dalla prospettiva del conducente seduto nell’auto, non da quella di una persona davanti al veicolo. In un’auto con guida a sinistra, il faro sinistro si trova dal lato del conducente, mentre quello destro dal lato del passeggero.

Altrettanto importante è scegliere la versione destinata a uno specifico mercato. I fari con specifiche USA possono differire dalle versioni europee per la distribuzione del fascio luminoso, le luci di posizione laterali, la struttura del riflettore, le marcature di omologazione e talvolta anche l’impianto elettrico. Un faro europeo può funzionare fisicamente su un’auto destinata al mercato americano, ma ciò non significa che sia conforme alle normative o correttamente regolato per la circolazione negli USA.

Per un’auto destinata al mercato americano, presta attenzione alle marcature DOT o SAE. I fari europei riportano spesso marcature di omologazione ECE. Tuttavia, nessuna di queste marcature garantisce automaticamente la compatibilità con un altro mercato. La verifica finale deve essere effettuata sulla base del codice OEM e dell’applicazione verificata tramite VIN.

Controlla i punti di fissaggio, i connettori e gli elementi inclusi nel kit

Le foto del prodotto sono utili, ma devono servire come conferma aggiuntiva della compatibilità, non sostituirne la verifica. Confronta il faro acquistato con il componente originale da più angolazioni. Presta particolare attenzione ai supporti di montaggio, ai coperchi posteriori, alla disposizione dei moduli, ai tubi di sfiato e ai connettori elettrici.

Un supporto di fissaggio danneggiato è un motivo frequente per sostituire il faro, ma può anche indicare una riparazione precedente o l’installazione di un faro non corretto dopo un incidente. Prima di utilizzare il codice del faro esistente come unico riferimento, verifica che il gruppo ottico installato sia effettivamente la versione di fabbrica corretta per quel veicolo.

Controlla inoltre quali elementi sono inclusi nell’offerta. La definizione “faro OEM completo” può indicare cose diverse a seconda dell’offerta specifica. Il kit può contenere lampadine, ballast, moduli LED, centraline, coperture e motori di regolazione. Potrebbe trattarsi anche del solo alloggiamento, nel quale sarà necessario trasferire i componenti del vecchio faro. Tutte le parti da trasferire devono avere i codici appropriati ed essere in buone condizioni tecniche.

Nel caso di costosi sistemi di illuminazione adattivi, verifica se dopo il montaggio saranno necessarie la programmazione dei moduli, la codifica, la regolazione di base o la calibrazione. Su alcune auto possono comparire messaggi di errore oppure alcune funzioni possono essere disattivate fino a quando il nuovo faro non viene riconosciuto correttamente dal veicolo.

Nuovo, usato o equivalente OEM? Verifica cosa stai realmente acquistando

Il termine “OEM” viene spesso utilizzato nel settore dei ricambi auto con un significato molto ampio. Un faro OEM originale viene fornito dal produttore dell’auto o prodotto per suo conto secondo le specifiche di fabbrica. Un faro originale usato può essere una soluzione pratica per un’auto più vecchia, a condizione che supporti, trasparente, guarnizioni, moduli e componenti interni di regolazione siano in buone condizioni.

Un faro definito OEM-equivalent o ricambio compatibile può essere più economico, ma qualità e compatibilità possono variare notevolmente. Un prezzo d’acquisto più basso può comportare un accoppiamento non uniforme con la carrozzeria, problemi di umidità, un rivestimento del trasparente meno resistente, prestazioni luminose inferiori o incompatibilità con l’elettronica di fabbrica dell’auto. Il rischio è particolarmente elevato nelle auto premium dotate di sistemi di illuminazione adattivi.

Nel caso di un faro alogeno standard su un’auto con elevato chilometraggio, un ricambio compatibile può essere una soluzione ragionevole se l’applicazione è semplice e il produttore gode di una buona reputazione. Per i fari di fabbrica LED, allo xeno o adattivi, la scelta più sicura è generalmente l’equipaggiamento originale, poiché l’elettronica, il controllo del fascio luminoso e la precisione dell’adattamento meccanico sono importanti quanto l’aspetto del faro.

Prima del montaggio, controlla le condizioni del faro OEM originale usato

Se scegli un faro originale usato, controlla attentamente il trasparente per individuare scheggiature profonde, crepe, opacizzazione e danni causati dai raggi UV. All’interno del faro, presta attenzione a tracce di condensa, infiltrazioni d’acqua, corrosione sui connettori ed elementi riflettenti allentati. Lievi segni d’uso esterni possono essere accettabili, ma la presenza di umidità all’interno dell’alloggiamento può danneggiare costosi moduli LED e centraline elettroniche.

Controlla ogni punto di fissaggio. Un supporto riparato può mantenere il faro in posizione per un certo periodo, ma dopo il montaggio del paraurti potrebbe non garantire un corretto allineamento del gruppo ottico. Verifica le viti di regolazione e il movimento del proiettore interno, se visibile. Nel caso dei fari allo xeno e LED, controlla i connettori dei moduli per individuare pin piegati, corrosione o tracce di surriscaldamento.

Un catalogo specializzato che riporti i codici OEM, un’indicazione chiara del lato di montaggio e informazioni dettagliate sull’applicazione a veicoli specifici offre all’acquirente un punto di partenza molto migliore rispetto a un’offerta generica descritta esclusivamente tramite l’anno dell’auto. Magdatom-car.eu adotta un approccio basato innanzitutto sui codici dei componenti e sull’abbinamento preciso di componenti automobilistici originali e OEM.

Non trascurare la regolazione dei fari e il controllo del sistema

Anche un faro scelto correttamente richiede un montaggio adeguato. Dopo aver smontato il paraurti o il faro, è necessario verificare l’allineamento degli elementi della carrozzeria, fissare correttamente tutti i punti di montaggio e regolare il fascio luminoso secondo le specifiche del produttore dell’auto. Fari regolati in modo errato riducono la visibilità e possono abbagliare gli altri conducenti, anche se il faro è stato scelto correttamente.

Nel caso di sistemi adattivi, allo xeno e LED avanzati, dopo il montaggio è necessario eseguire una diagnosi dell’auto e controllare gli errori memorizzati. Esegui la codifica, l’inizializzazione o la calibrazione richieste. Se l’auto dispone di una telecamera anteriore o di sensori dell’altezza delle sospensioni che influiscono sul funzionamento dei fari, assicurati che anche questi sistemi funzionino correttamente prima di considerare difettoso il nuovo faro.

Il faro OEM corretto è quello che corrisponde al numero VIN, al codice del componente originale, alla tecnologia di illuminazione utilizzata, alle specifiche del mercato di destinazione e all’equipaggiamento elettronico. Verifica tutte queste informazioni prima di effettuare l’ordine: ridurrai il rischio di resi e ripristinerai più rapidamente i parametri di illuminazione con cui l’auto è stata prodotta in fabbrica.